10.18601/01207555.n29.04
CÁLCULO DE LAS HUELLAS DE CARBONO Y ECOLÓGICA DEL DESTINO TURÍSTICO DE PUERTO NARIÑO (AMAZONAS)1
CALCULATION OF THE CARBON AND ECOLOGICAL FOOTPRINTS OF THE TOURIST DESTINATION OF PUERTO NARIÑO (AMAZONAS)
Daniela Sandoval Gaviria
Ingeniera ambiental de la Universidad El Bosque
Colombia
[dsandovalg@unbosque.edu.co]
Fernando Gutiérrez-Fernández
Doctor en Desarrollo, Sostenibilidad y Ecodiseño de la Universidad Politécnica de Valencia Miembro del grupo de investigación Agua, Salud y Ambiente Colombia
[gutierrezluisf@unbosque.edu.co]
1 Para citar el artículo: Sandoval, D. y Gutiérrez-Fernández. L. F. (2021). Cálculo de las huellas de carbono y ecológica del destino turístico de Puerto Nariño (Amazonas). Turismo y Sociedad, XXIX, pp. 79-94. DOI: https://doi.org/10.18601/01207555.n29.04
Fecha de recepción: 17 de julio de 2020
Fecha de modificación: 14 de diciembre de 2020
Fecha de aceptación: 17 de febrero de 2021
Resumen
El turismo es un sector de la economía que creció con fuerza durante el año 2019 a nivel internacional, en Colombia y en Puerto Nariño (Amazonas), lo que conlleva un aporte en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). El presente estudio calcula la huella de carbono de la parte urbana del municipio de Puerto Nariño teniendo en cuenta las actividades de disposición de residuos urbanos, uso de gas propano y de gases refrigerantes, consumo de energía y de gasolina para motores. Se obtuvieron como resultado 2020,98 t (toneladas) de CO2 eq/año, lo que equivale a una huella ecológica de 3886,5 ha (hectáreas) o 19,43 veces el área de su circunscripción. Por tal razón, el consumo energético es la principal actividad generadora de dióxido de carbono, la segunda es el transporte fluvial.
Palabras clave: Huella de carbono, huella ecológica, destino turístico.
Abstract
Tourism is a sector of the economy that grew strongly during 2019 internationally, in Colombia and in Puerto Nariño-(Amazonas), which leads to a contribution in greenhouse gas emissions (GHG). This study calculates the carbon footprint of the urban part of the municipality of Puerto Nariño, taking into account the activities of: urban waste disposal, use of propane gas, refrigerant gases, energy consumption and gasoline for engines. As a result, 2020.98 t (tons) of CO2 eq/year were obtained, which is equivalent to an ecological footprint of 3886.5 ha (hectares) or 19.43 times the area of its district. For this reason, energy consumption is the main activity that generates carbon dioxide, and the second is river transport.
Keywords: Carbon footprint, ecological footprint, tourist destination.
Introducción
En Colombia y el mundo, el turismo es un sector de la economía con un amplio crecimiento, sin embargo, el desafío que el cambio climático plantea a su desarrollo y su capacidad para contribuir con el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible siguen siendo temas poco estudiados (Becken, 2019; Hall, 2019; Scott et al., 2019) y, en ocasiones, refutados (Sharpley, 2020). Específicamente, en países en vías de desarrollo son escasos los estudios sobre la generación de gases de efecto invernadero y su aporte al cambio climático derivados de la actividad turística (Scott et al., 2016), muchos de los comentarios iniciales sobre turismo y recreación en los primeros informes del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (Intergovernmental Panel on Climate Change [IPCC]) eran especulativos y a menudo no se basaban en investigaciones específicas sobre el turismo (p. 11).
En 2018, el World Travel & Tourism Council (WTTC) anunció una "agenda común" durante la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), que destacaba la necesidad de reducir la contribución de la industria de los viajes y del turismo a este problema y de apoyar los objetivos de reducción cuantitativa (Becken, 2019).
En los últimos años, algunos autores han empezado a indicar que, a pesar de las diferentes políticas que mencionan la obligación de realizar un turismo sostenible, la actividad hoy es más insostenible que nunca (Hall, 2011 y 2019; Rutty et al., 2015; Scott, Hall et al., 2016; Scott, Gössling et al., 2016; Sharpley, 2020). Sin embargo, la competitividad a largo plazo depende de la voluntad de gestionar las vulnerabilidades de la industria e invertir en nuevos mercados, servicios e innovar en la forma de concebir este segmento de la economía (World Tourism Organization [UNWTO] y United Nations Development Programme [UNDP], 2017).
Al examinar la contribución del turismo al cambio climático, Lenzen et al. (2018) mencionan que la huella de carbono mundial del turismo aumentó de 3,9 a 4,5 Gt CO2 e entre 2009 y 2013; cabe señalar que esta estimación se realizó teniendo en cuenta las huellas de carbono bajo las perspectivas de la contabilidad de origen y destino para 160 países.
Las anteriores cifras representan alrededor del 8 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero totales; transporte, compras de bienes y servicios, y alimentos (asociados con el turismo) son los que contribuyen de manera más significativa a la generación de este tipo de gases. De acuerdo con Lenzen et al. (2018), la mayor parte de la huella de carbono del turismo es ejercida por y en los países de altos ingresos.
A pesar de lo anterior, es responsabilidad de destinos como Puerto Nariño -como un espacio cuya actividad principal es el turismo- calcular su aporte al cambio climático. Este municipio, ubicado en el departamento de Amazonas, ha desarrollado un modelo de planificación turística único en Colombia, que permeó, a su vez, su ordenamiento territorial y le permitió convertirse en el primer lugar turístico sostenible certificado en el país suramericano.
Puerto Nariño es el segundo municipio en importancia del departamento de Amazonas (Colombia), denominado pesebre natural por sus calles angostas. Este lugar anualmente recibe gran cantidad de turistas: en 2019 arribaron 59 333 visitantes, dato que, comparado con sus 7781 habitantes totales (Planeación Municipal, 2018), significa que recibe 7,6 veces su población residente; si se contrasta solo con los 4942 residentes del casco urbano, el turismo supera en 12 veces a las personas allí asentadas.
En el año 2017, cerca del casco urbano de Puerto Nariño se designaron 45 464 ha como sitio Ramsar, donde se encuentran los Lagos de Tarapoto, que son un complejo de sistemas lenticos interconectados entre sí mediante ríos y arroyos que sustentan gran variedad de especies de plantas y animales, entre las que destacan sus 136 especies de peces, incluyendo el pez de agua dulce más grande que se conoce, el pirarucu (Arapaima gigas), y más de 153 especies de aves (Servicio de Información sobre Sitios Ramsar, s. f.).
La huella de carbono es un indicador que ha adquirido fuerza en los últimos años en varios sectores -incluido el turismo- a medida que el cambio climático se incrementa (Cadarso et al., 2015; Dwyer et al., 2010; El Hanandeh, 2013, Gutiérrez-Fernández y Montoya, 2014; Kitamura et al., 2020; Lenzen et al., 2018; Rodríguez-Buitrago y Gutiérrez-Fernández, 2017; Wiedmann y Minx, 2007; Zhiyong et al., 2021). Para el caso de Puerto Nariño, este indicador puede ayudar a conservar su valioso capital natural y a fortalecer el desarrollo de un turismo sostenible, de forma que vaya en consonancia con la creciente concientización del turista, que, sumada a las presiones de los controles medioambientales de los gobiernos, ha hecho que el turismo cambie de una concepción estandarizada y de gran escala a una actividad sustentada en tres principios: flexibilización de la producción, sostenibilidad del destino y personalización del consumo (Díaz et al., 2006; Morillo-Moreno, 2011).
La huella de carbono tiene su origen en la huella ecológica, propuesta inicialmente por Wackernagel y Rees (1996), la cual es un indicador que se refiere a la superficie de tierra y mar biológicamente productiva, expresada en hectáreas globales, necesaria para sostener una determinada población humana. En específico, hace referencia a la cantidad de tierra necesaria para asimilar todo el CO2 producido por las actividades humanas (Pandey et al., 2011).
Colombia aporta el 0,4 % del total de las emisiones mundiales, según datos de la Tercera Comunicación Nacional de Cambio Climático, presentada ante la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) en 2016. El cálculo fue realizado a partir de la serie de datos comprendidos entre los años 1990 y 2012, e indica que Colombia ocupa el quinto puesto en emisiones a nivel de Latinoamérica y presenta una emisión per cápita de 4 tCO2e (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales [IDEAM], Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo [PNUD], Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible [MADS], Departamento Nacional de Planeación [DNP] y, Cancillería, 2016, p. 131).
En tal sentido, en la Cumbre de París, en 2015, Colombia se comprometió a reducir sus emisiones en un 20 % con respecto a las proyectadas para el año 2030. Para cumplir su compromiso, el país cuenta con el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático, cuyo principal objetivo es reducir el riesgo y los impactos socioeconómicos y ecosistémicos que tienen su origen en el cambio climático o que se están viendo exacerbados por él.
Debido a los compromisos colombianos, y dado que Puerto Nariño es considerado un destino turístico sostenible, sería importante alentar el compromiso frente al cambio climático del municipio con instrumentos de gestión como las huellas de carbono y ecológica, que favorezcan la planificación del sector y permitan la reducción de sus impactos (Galli et al., 2012).
Metodología
Se desarrolló un estudio de caso simple (Alonso, 2003) del casco urbano del municipio de Puerto Nariño (Colombia) (ver figura 1), un área de 2 km2 y con una población de 4942 habitantes. El enfoque de investigación comprende la recolección y el análisis de datos cuantitativos y cualitativos, así como su integración y discusión conjunta (Hernández-Sampieri y Mendoza, 2008).
Para el cálculo de la huella de carbono se empleó el GHG Protocol (Greenhouse Gas), en español el Protocolo GEI (gases de efecto invernadero), que fue desarrollado por el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), el World Resources Institute (WRI) y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
El protocolo se basa en establecer unos límites para el cálculo y la cuantificación de las emisiones en tres alcances diferentes: (1) emisiones directas de GEI; (2) emisiones indirectas de GEI asociadas con la electricidad; y (3) otras emisiones indirectas.
De acuerdo con la metodología del Protocolo GEI, el primer paso para el desarrollo de la investigación fue definir los límites del estudio: se seleccionó solo el área urbana del municipio de Puerto Nariño por considerar razones técnicas y propias de la investigación. Entre las razones técnicas se tiene que el casco urbano, por ser un lugar al cual se accede únicamente por vía fluvial, no es parte del sistema interconectado nacional de energía. Allí se manejan de manera directa las actividades objeto de levantamiento de la línea base en la presente investigación y que pueden ser objeto de cuantificación con un mínimo margen de error, que permiten calcular una huella de carbono que evidencie el impacto y la generación de gases de efecto invernadero.
El casco urbano fue seleccionado porque es el punto de entrada de los turistas, tanto de los que permanecen en la zona como de aquellos que se desplazan a otros puntos, como Lagos de Tarapoto, principal atractivo turístico natural, o comunidades indígenas como la de San Martín de Amacayacu. Así mismo, allí es donde se ubica la oferta turística, entendida esta como el conjunto de bienes o servicios puestos en el mercado, tanto de tipo primordial (recursos turísticos) como complementario (empresas que componen el equipamiento turístico, restauración, ocio, comercio).
El segundo paso fue establecer la información de la línea base de las principales fuentes de emisión de GEI derivadas de las actividades que se desarrollan en el casco urbano de Puerto Nariño y que podían ser claramente cuantificadas. Para fijar esta línea base y facilitar el trabajo, se clasificaron en tres categorías las fuentes de emisión de gases de efecto invernadero, siguiendo lo establecido en la metodología del Protocolo GEI:
Cabe señalar que, para facilitar la obtención de información y estimar los GEI en el casco urbano del municipio, se clasificaron las fuentes generadoras por sectores: comercial, hotelero, administrativo y residencial.
El último paso para el cálculo de la huella de carbono del área delimitada fue mediante la aproximación más común para calcular las emisiones de GEI, que es la aplicación de factores de emisión documentados a nivel internacional, lo que describe el IPCC como metodología nivel 1. Cabe señalar que los "factores son cocientes calculados que relacionan emisiones de GEI a una medida de actividad en una fuente de emisión" (WBCSD, WRI y SEMARNAT, 2006, p. 48), para lo cual se utiliza la siguiente fórmula general, que permite el cálculo de las emisiones en CO2 equivalentes:
Emisiones de GEI = Datos de actividad x Factor de emisiones (FE)
Para realizar la selección de los factores de emisión, se siguieron las sugerencias del IPCC descritas en el documento de Eggleston et al. "IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, Prepared by the National Greenhouse Gas Inventories Programme", publicado en 2006, que las clasifica en tres niveles o tiers en función de su exactitud e información requerida.
El nivel 1 es el menos detallado, pero, a su vez, el más fácil de emplear, y fue el utilizado en la presente investigación. Se trata del uso de factores de emisión relacionados con información socioeconómica, que generalmente presenta un amplio espectro y utiliza información general de la actividad evaluada, asociada de forma sectorial. Los factores de emisión para calcular el impacto de la actividad por lo general son tomados de fuentes de información estadística nacionales o internacionales, los balances nacionales de energía, etc.
El nivel 2 se fundamenta en métodos específicos, como factores de emisión calculados a partir del proceso, y el balance de masas, de forma que se pueda determinar la cantidad de emisiones.
El nivel 3 se realiza con una evaluación rigurosa y específica de la fuente, tipo bottom-up, o de abajo hacia arriba, que requiere de inventarios detallados de la infraestructura y de factores de emisión específicos o la determinación de emisiones en la fuente.
Como se mencionó, para este estudio se utilizó el nivel 1. Esto significa que se tiene un menor detalle, ya que se emplearon factores de emisión por defecto tomados de la literatura y, en algunos casos, datos de actividad también extraídos de fuentes internacionales; sin embargo, la recolección de información se hizo de forma que fuera estadísticamente representativa.
Para estimar el tamaño de la muestra para la recolección de la información con el fin de establecer la línea base, se utilizaron los datos del censo realizado por la Oficina de Planeación Municipal en 2018, en el que se indica que la infraestructura total municipal es de 394 edificaciones, cantidad que se puede dividir así: 50 de tipo comercial, 15 del sector hotelero, 23 utilizadas por la parte administrativa y 306 de tipo residencial. Se trabajó con una muestra representativa con un nivel de confianza del 99 % y un margen de error del 5 %, lo que significó la recolección de datos de 276 lugares, distribuidos de la siguiente forma: 49 comerciales, 12 hoteleros, 22 administrativos y 193 residenciales.
La información se recabó mediante oficios, entrevistas y encuestas realizadas en campo. Las comunicaciones fueron enviadas a la Empresa de Energía Eléctrica del Amazonas (ENAM) "La triple A", encargada del relleno sanitario del municipio, y a las empresas encargadas de los rápidos (transporte fluvial). Sin embargo, es necesario aclarar que no se recibió respuesta de estas últimas, por lo que se realizó la estimación de acuerdo con los datos recolectados a partir de trabajo en campo y las conversaciones con los conductores de las embarcaciones.
Finalmente, con el valor de la huella de carbono se procedió a estimar la ecológica, para evidenciar el área necesaria que la naturaleza requería para fijar en la vegetación, como sumidero de CO2, la cantidad de GEI emitidos por las actividades calculadas. De esta forma, se busca visualizar mejor el alcance y el tipo de demanda que la humanidad está imponiendo sobre los sistemas naturales, que, en el caso específico de este estudio, se producen sobre la selva húmeda tropical: la Amazonia.
Resultados
Límites del estudio
La zona de estudio de este proyecto fue el casco urbano del municipio de Puerto Nariño, con un área de 2 km2 y una población residente de 4942 habitantes. El único acceso desde Leticia (capital departamental) es por vía fluvial, navegando el río Amazonas, que luego, a la altura del municipio, se une a la bocana del río Loretoyacu, en un trayecto de 87 km, aproximadamente, en una zona de bosque inundable o de várzea (bosque que crece en llanuras inundables), lo cual sucede en período de aguas altas o en ascenso, fenómeno que se da en el primer semestre del año (Morales-Betancourt, 2014).
El municipio limita por el norte con la República del Perú y el resguardo indígena Cotohué (Putumayo); por el sur, con el río Amazonas y el parque nacional natural Amacayacu; por el oriente, con el parque nacional natural Amacayacu; y por el occidente, con el río Amazonas y la República del Perú.
La zona urbana se divide en seis barrios: Los Baos, Progreso, Loma Linda, 8 de Diciembre, 13 de Mayo y Zona Centro. Cabe resaltar el barrio Loma Linda, que se ubica entre la carrera 5 y las calles 3 y 4. Este es el barrio más pequeño, pero en él se encuentran importantes sitios turísticos, como la maloka indígena Los Pensadores; además, es la zona de acceso al resguardo de San Martín de Amacayacu a través de una ecovía que, a su vez, es un atractivo en sí.
Recopilación de datos y cálculo de la huella de carbono
A continuación, se presentan los datos de la línea base y el cálculo de la huella de carbono de forma conjunta, para permitir un mejor entendimiento de las estimaciones realizadas. El cálculo se hizo de acuerdo con los alcances definidos en la parte metodológica.
• Alcance 1
Como se mencionó en la metodología, en este alcance se tuvieron en cuenta tres actividades para el cálculo de la huella de carbono: generación de residuos sólidos, consumo de gas propano y uso de gases refrigerantes, las cuales se detallan a continuación.
Actividad. Generación de residuos sólidos
Puerto Nariño cuenta con un relleno sanitario llamado "Guhire Meane", que se encuentra en la parte alta del municipio. Conforme al contrato 001400, suscrito el 26 de septiembre de 2018, este relleno recibió presupuesto para su adecuación por parte del Consorcio Gestión Integral Residuos Sólidos Municipio de Puerto Nariño. De acuerdo con esta información, así como con las visitas realizadas al relleno y las conversaciones con los funcionarios encargados de su gestión, se evidencia un manejo adecuado, lo cual es un elemento importante para determinar el factor de emisión más apropiado en el momento de efectuar el cálculo del aporte de GEI.
En el año 2019 se realizaron mediciones del peso de los residuos recibidos hasta el mes de julio, tarea llevada a cabo por parte de la empresa encargada, pero por problemas administrativos no se complementó la medición anual. Por lo anterior, para efectuar el cálculo de la línea base del año 2019, en la presente investigación se promediaron los kilogramos generados y medidos por el relleno sanitario mensualmente, con lo cual se estimó el dato para las fechas faltantes de medición (agosto a diciembre) (ver tabla 1).
De acuerdo con el IPCC (2006), para poder calcular el factor de corrección de los residuos se debe conocer la cantidad de materia orgánica degradable (DDOCM) contenida en los residuos sólidos dispuestos, calculada como el producto entre la cantidad de residuos (W), la fracción de carbono orgánico degradable contenido en los desechos (DOC), la fracción de carbono orgánico degradable que se descompone bajo condiciones anaeróbicas y el factor de corrección de CH4 (MCF). Teniendo en cuenta el alcance de la presente investigación y que en "Guhire Meane" no se calcula la cantidad de materia orgánica degradable (DDOCM), después de revisar literatura sobre rellenos sanitarios en Colombia se tomó la decisión de emplear el factor de emisión calculado para el de Yotoco, que sirve al municipio de Cali y tiene elementos similares. Por lo tanto, el factor de emisión que se utilizó para el cálculo fue el de 1,2 t de CO2 equivalentes/toneladas de residuos (Alcaldía de Santiago de Cali, 2016).
La fórmula de cálculo fue la general, presentada en la metodología y utilizada para todos los cálculos:
Emisiones de GEI = Datos de actividad x Factor de emisiones (FE)
De acuerdo con la fórmula, se tienen 121 441 t de residuos sólidos x 1,2 t CO2e/t de residuos = 145,73 t de CO2 equivalentes.
Actividad. Consumo de gas propano
Para determinar el consumo de gas, los cuatro establecimientos que venden gas y que se ubican en el casco urbano fueron encuestados, de ahí se obtuvo la información que se presenta en la tabla 2.
Con la línea base equivalente a las cantidades de gas consumido, se utilizó el factor de emisión calculado por la Oficina Catalana de Canvil Climátic y especificado en su Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero de 2013, el cual es de 2,94 kg de CO2 equivalentes/kg de gas propano.
Actividad. Uso de gases refrigerantes
Para establecer la línea base, se recabó información de los gases refrigerantes que utilizan los electrodomésticos -como neveras, congeladores y aires acondicionados- presentes en el sector comercial, hotelero, administrativo y residencial, para lo cual se acopió información de 276 lugares de los descritos anteriormente. Se encontró que se emplean los siguientes tipos de refrigerantes: R22, R410a, R600a, R134a y R29; cabe señalar que el R22 es un gas refrigerante que debe ser reemplazado de acuerdo con lo establecido en el Protocolo de Montreal, acuerdo internacional vinculante suscrito por Colombia, cuyo objetivo principal es realizar el control de la producción y del consumo de sustancias que gradan la capa de ozono.
Para su cuantificación, se utilizó la siguiente fórmula:
Emisiones de Gr = Σ cantidad de gases refrigerantes por vivienda (Kg )
GR = gases refrigerantes
• Alcance 2
En este alcance se calcularon las emisiones de GEI que se producen como consecuencia de la utilización de la energía suministrada en red dentro de los límites del casco urbano; como se detalla más adelante, la energía consumida también es generada en sus límites geográficos.
Actividad. Consumo de energía
Puerto Nariño cuenta en su casco urbano con una central eléctrica de generación con diésel, la cual proporciona el 100 % de la energía que se consume. Cabe señalar que el municipio no forma parte del sistema interconectado colombiano.
Debido a lo anterior, no es posible utilizar el valor del factor marginal de emisión de gases de efecto invernadero establecido por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) mediante la Resolución 642 de 2019. Por lo tanto, el valor fue tomado de estudios similares, como el realizado por Campos y Gutiérrez-Fernández (2015), denominado "Estimación de la huella de carbono del destino turístico de Leticia-Amazonas, Colombia y diseño de una propuesta de manejo de las principales emisiones de gases efecto invernadero". Dicho valor fue empleado en el estudio titulado "Determinación de la huella de carbono con base en las principales fuentes generadoras de GEI del municipio de Puerto Nariño", y fue elaborado por los funcionarios del gobierno municipal en 2016 (Alcaldía Municipal de Puerto Nariño, 2016b), fecha desde la cual no se calculaba la huella de carbono; cabe resaltar que la huella ecológica no había sido estimada anteriormente.
De acuerdo con lo anterior, se tiene:
Emisiones de GEI = 748 308 kWh/año x 1,228 (FE) = 919,0719 t de CO2eq/año
• Alcance 3
Actividad. Consumo de combustible por parte de las empresas de transporte fluvial
Para calcular la huella de carbono que se genera por el transporte fluvial, se monitoreó la actividad de las tres empresas que operan la ruta Leticia-Puerto Nariño y viceversa. Con la información recolectada, se establecieron los días en que cada una presta el servicio (ya que tienen acuerdos entre ellas para la prestación del servicio), el tamaño promedio de las embarcaciones y el consumo de combustible.
Se pudo establecer que el consumo de combustible de la empresa Expresos Unidos es mayor a pesar de realizar menos kilómetros de recorrido, ya que esta es la compañía que utiliza embarcaciones de mayor capacidad (60 pasajeros en promedio) y los motores son de dos tiempos, por lo que son menos eficientes. Por su parte, Líneas Amazónicas cuenta con motores de cuatro tiempos y embarcaciones más pequeñas.
Para el factor de emisión se tomó el valor calculado por la UPME, específicamente el del factor de emisión de combustibles colombianos (FECOC) para la gasolina de motor, que es de 8,808 KgCO2/Gal (Incombustión Unión Temporal, 2016). Se obtuvieron los siguientes resultados:
Emisiones de GEI = 91 381 galones de gasolina de motor x 8,89 = 812 377,09 kg CO2eq.
De acuerdo con los tres alcances, la huella de carbono para el municipio de Puerto Nariño durante el año 2019 fue de 2020,98 t de CO2eq/año (ver tabla 7).
Cálculo de la huella ecológica
Para la estimación de la huella ecológica se consideró emplear los datos de Vicuña-Miñano et al. (2018). Los autores estimaron en 0,52 t el carbono fijado por hectárea por año; estos datos se obtuvieron de mediciones en 70 parcelas de monitoreo permanente instaladas en el interior del bosque amazónico, en áreas naturales protegidas y en zonas de amortiguamiento, durante un período de seguimiento de 27 años (1990-2017). Utilizando la tasa de fijación para bosques amazónicos primarios, se tiene que, para compensar la huella de carbono de Puerto Nariño, se requieren 3886,5 ha de selva húmeda tropical.
Puerto Nariño tiene una superficie total (área urbana y rural) de 1876 km2. No obstante, teniendo en cuenta que el área que fue objeto de análisis fue la urbana, se utilizó la extensión de esta, la cual es de 2 km2. De acuerdo con la huella de carbono, se requieren 3886,5 ha de bosque primario, equivalentes a 38,865 km2 o, lo que es igual, 19,43 veces la zona urbana. Si el cálculo se realiza con toda la extensión del municipio, solo se necesita el 2,07 % del territorio para absorber el dióxido de carbono generado.
Análisis de resultados
Se establece que la principal actividad generadora de dióxido de carbono es el consumo energético. Esto se debe, en gran medida, a que Puerto Nariño no forma parte del sistema interconectado nacional, el cual tiene un factor de emisión de 0,381 t de CO2eq/MWh (Resolución 642 de 2019 de la UPME), que es bastante más bajo que el de generación con la planta de energía de Puerto Nariño.
Si el municipio perteneciera al sistema interconectado, la emisión sería de 285,11 t de CO2eq/año por consumo energético, lo cual dejaría al transporte fluvial como la actividad más contaminante, y eso sería congruente con lo mencionado en la parte introductoria y que Lenzen et al. (2018) señalaron: que, en el turismo, el transporte contribuye de manera significativa a la generación de gases de efecto invernadero. Dada la imposibilidad, en la actualidad, de que Puerto Nariño sea parte del sistema interconectado de energía nacional por su ubicación, se debe pensar en la generación de energía con fuentes renovables no convencionales.
El dato calculado en la presente investigación para la emisión de CO2 equivalente por consumo de energía para el año 2019, que fue de 919,07 t de CO2eq/año, es un 70,8 % del consumo calculado por la Alcaldía municipal para 2016, ya que en ese período la estimación estuvo en 1296,73 t de CO2eq/año.
Lo anterior se debe a que el cálculo realizado en 2016 incluyó todo el consumo de energía generada en la planta eléctrica, y esta proporciona electricidad a los caseríos aledaños, incluido el internado, pero que están por fuera del casco urbano.
La segunda actividad generadora de GEI en el municipio, como se mencionó, es el transporte fluvial, con 812,38 t de CO2eq/año, lo cual es coherente con que sea la única forma de acceso a Puerto Nariño. Por esta razón, deberían establecerse acciones para disminuir su impacto, como protocolos de mantenimiento y reemplazo de motores, migrando hacia tecnológicas más eficientes, y realizar un estudio de frecuencias para lograr movilizar la mayor cantidad de pasajeros por trayecto.
Como tercera fuente de emisiones se encuentra la disposición de residuos urbanos. Este valor es aproximado, ya que no se tiene un conocimiento exacto de la composición de los elementos que se están disponiendo y tampoco se realizó el pesaje por parte de la empresa encargada durante todo el año 2019. Los valores de generación de GEI por tonelada de residuos en Colombia son superiores a los de países como España, que reporta 0,324 t de CO2eq/t de residuos (Gobierno Vasco, 2008), lo cual puede deberse a una escasa cultura de reciclaje y reutilización; sin embargo, por el tipo de economía de Puerto Nariño es previsible que se puedan implementar políticas en este sentido.
Pese a lo señalado anteriormente, se deben realizar estudios, ya que el hecho de tener un único acceso al casco urbano por medio fluvial puede ser contraproducente y aumentar la generación de GEI al requerir desplazar los residuos objeto de reúso o reciclaje.
Conclusiones
De acuerdo con los resultados de las huellas de carbono y ecológica, se puede establecer que existen potenciales condiciones de insostenibilidad debido al crecimiento del sector turismo y sus consecuentes emisiones de GEI en la zona urbana perteneciente al municipio de Puerto Nariño, que requeriría de un área de bosque primario 19,43 veces mayor a su superficie urbana destinada a estoquear mediante la fotosíntesis el dióxido de carbono que emiten las actividades que se evaluaron en el presente estudio (disposición de residuos urbanos, uso de gas propano y de gases refrigerantes, consumo de energía y de gasolina de motor). Si se incluye la zona rural, ese nivel de emisión se ve compensado, lo cual puede verse como un subsidio de las externalidades negativas que traen consigo la actividad turística y la mayor densidad poblacional que se presenta en el casco urbano.
Lo anterior obliga a que se revise la forma de realizar turismo dentro del área urbana del municipio o a que se generen los mecanismos de compensación necesarios, de forma que realmente se hable de una actividad sostenible en el tiempo. Entre estos mecanismos de compensación puede estar la compra de bonos de CO2 o el pago por los servicios ambientales que produce la zona rural, por ser un sumidero de GEI.
Se recomienda que el cálculo de la huella de carbono de destinos como Puerto Nariño -donde se recibe una gran cantidad de visitantes y que no se encuentra conectado por ningún tipo de vía terrestre- contemple en el futuro el origen de los turistas, con el fin de incluir los viajes aéreos en esta.
El cálculo de la huella de carbono requiere de información precisa sobre las fuentes generadoras de GEI, sin embargo, el sector gubernamental generalmente no cuenta con dicha información, por eso es necesario realizar trabajo en campo. Además, en Colombia no se tienen definidos varios factores de emisión, por lo que llegar a un nivel 3 en el cálculo de la huella de carbono implicaría una mayor envergadura de este tipo de estudios, ya que en este nivel se usan métodos de orden superior, incluyendo modelos y sistemas de medición de inventarios adaptados a las circunstancias nacionales y repetidos en el tiempo.
Por lo general, si el crecimiento del flujo de visitantes no va acompañado de programas de sostenibilidad, hace que se incrementen las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI o GHG, por su sigla en inglés) asociadas con las actividades turísticas. Por eso es necesario, como primer paso para su reducción, calcular la huella de carbono, en este caso, la del casco urbano del municipio de Puerto Nariño.
Referencias
Alcaldía de Santiago de Cali. (2016). Evaluación de la huella de carbono y huella hídrica, ciudad de Santiago de Cali, Colombia. https://www.cali.gov.co/dagma/loader.php?lServicio=Tools2&lTipo=descargas&lFuncion=descargar&idFile=24382
Alcaldía Municipal de Puerto Nariño. (2016a). Plan de Desarrollo 2016-2019. "Por la oportunidad de la gente". https://puertonarinoamazonas.micolombiadigital.gov.co/sites/puertonarinoamazonas/content/files/000063/3110_plan-de-desarrollo-20162019.pdf
Alcaldía Municipal de Puerto Nariño. (2016b). Determinación de la huella de carbono con base en las principales fuentes generadoras de GEI del municipio de Puerto Nariño. Puerto Nariño-Colombia.
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